По порядку на моих фото 75,5 начало открытия ( когда поршень сдинулся на пол мм), 79,9 это половина открытия и 86,3 можно сказать полное открытие. При таких режимах термостат стабилизирует температуру в диапазоне от 82 до 84 градусов. Этот диапазон входит в диапазон на котором расчитана работа двигателя в номинальных режимах а именно от 80 до 90 градусов. Термостат что на другом фото и тоже от бенелли имеет немного более горячую характеристику смещенную на 5 градусов в сторону высшей температуры. И это все равно входит в норму так как он будет стабилизировать температуру рубашки на уровне 85- 88 градусов примерно. Термостат с началом открытия 70 и полным 85 будет стабилизировать где-то в диапазоне от 73 - 76 градусов что в принципе тоже можно принять если сравнивать с вообще отсутствием термостата. Но здесь есть одно Но! В системах регулирования подобной нашей для поддержания внутренней температуры при изменении окружающей, всегда берется точка стабилизации близкая к верхней границе температур что позволяет уменьшить разброс температуры во всем диапазоне.
Приведу пример - наш двигатель при нагрузке нагревает рубашку в среднем до 90 - 95 градусов (голова при этом будет 100 - 110) при ненагруженном состоянии температура уменьшается и равна примерно 80 - 85 . То-есть диапазон температурного расширения деталей внутри цилиндра будет доходить до 10 градусов. Далее рассуждаем - Если термостатом застабилизировать температуру на значении 85 - 87 градусов то в итоге двигатель будет иметь диапазон температур начиная от 85 и вверх до своего обычного значения 90 - 95 что и было целью. А вот если термостат стабилизирует на 73 - 76 то итоговый диапазон увеличивается в низ и становится уже ближе к 20 градусам что по понятным причинам хуже но конечно не смертельно. Без термостата вообще диапазон температур доходит до 40 градусов! Именно поэтому чем ближе температура стабилизации к верхней рабочей тем меньше будет вредного колебания температур . Термостат который более горячий тут даже будет лучше.
Теперь по поводу того что с термостатом реже вентилятор стал работать - тут все проще! Без термостата при обычной езде температура ОЖ на входе в рубашку в среднем около 65 - 70 градусов и при увеличении нагрузки на двигатель происходил нагрев ОЖ до температуры 85 при которой срабатывал вентилятор. Это заметно на светофорах особенно. При термостате температура ОЖ на входе в рубашку значительно ниже около 45 -50 градусов так как термостат не позволяет когда нет надобности быстро прогонять ОЖ по кругу дозируя обьем, тем самым ОЖ успевает в радиаторах охладится до более низкой температуры что и дает в последствии небольшой запас при быстром нагреве двигателя из за увеличивающейся нагрузки или ухудшегося охлаждения. Без термостата запас был 15 - 20 градусов а с термостатом 35 -40 градусов.
Прошу учесть что все вышесказанное справедливо для переменного режима работы двигателя с чередованием нагрузки от 0 до номинальной как в городе например. Если двигатель все время работает на пределе то тут что есть что нет термостата - одинаково.
Теперь чем мерял - у нас в двигателе стоит родной датчик температуры который омывается ОЖ прям на выходе из рубашки и поэтому максимально точно передает температуру. Датчик представляет собой NTC резистор с отрицательным коэффициентом температурного сопротивления. Я с помощью точной промышленной термокамеры снял с него характеристику изменения сопротивления от температуры и составил таблицу по которой в последствии и проградуировал свой измеритель температуры. В последствии на той же камере проверил уже готовую схему что поставил в приборку и себе и многим желающим, кто ко мне обратился.
